Филтер за уље/подмазивање

Филтер за уље/подмазивање је филтер дизајниран за уклањање загађивача из моторног уља, уља за пренос, уља за подмазивање или хидрауличног уља. Њихова главна употреба је у моторима са унутрашњим сагоревањем за моторна возила (како на путу тако и ван), авионе на погон, железничке локомотиве, бродове и чамце и статичке моторе као што су генератори и пумпе. Други хидраулички системи возила, као што су они у аутоматским мењачима и серво управљачу, често су опремљени филтером за уље. Гаснотурбински мотори, као што су они на млазним авионима, такође захтевају употребу филтера за уље. Филтери за уље се користе у многим различитим врстама хидрауличних машина. Сама нафтна индустрија користи филтере за производњу нафте, пумпање уља и рециклажу уља. Модерни филтери за моторно уље имају тенденцију да буду "пуни проток" (инлине) или "бипасс".

Историја

Историја филтера за уље/подмазивање сведочи о важности одржавања чистоће и перформанси мотора. Од раних дана рудиментарних сита и цедила до модерних спин-он филтера и напредних технологија филтрације, филтери за уље су се значајно развили током времена. Како аутомобилска индустрија наставља да расте и еволуира, тако ће и технологија која се користи за несметан и ефикасан рад мотора.

Еарли Девелопментс

Рани филтери: У раним данима аутомобилских мотора, нису постојали наменски филтери за уље. Уместо тога, коришћене су једноставне решетке или цедиљке за уклањање великих честица из уља. Ови рани уређаји су били рудиментарни и често неефикасни у уклањању ситнијих загађивача.

Напредак: Како је технологија мотора напредовала, постала је очигледна потреба за ефикаснијом филтрацијом уља. Уљни системи раних мотора су постепено унапређивани како би укључили боље механизме филтрације.

Кључних прекретница

Филтери пуног протока: Филтери пуног протока уља, који филтрирају сво уље које тече кроз мотор, појавили су се као значајно побољшање у односу на раније дизајне. Ови филтери су дизајнирани да уклоне шири спектар загађивача, побољшавајући перформансе мотора и дуговечност.

Спин-Он филтери: Велики пробој је дошао 1954. године када је ВИКС изумео филтер за уље који се окреће. Овај дизајн је револуционирао замену филтера за уље, чинећи је брзим и лаким процесом. Филтер који се окреће је самостална јединица која се лако може уклонити и заменити одвртањем са блока мотора. Овај дизајн је постао стандард за већину модерних возила.

Технолошки напредак

Материјали и дизајн: Временом су се материјали који се користе у филтерима за уље значајно побољшали. Рани филтери су били направљени од металне мреже или папира, али савремени филтери често користе синтетичке материјале који нуде бољу ефикасност и издржљивост филтрације. Дизајн филтера је такође еволуирао, са многим модерним филтерима који садрже набрани папир или синтетичке медије који пружају већу површину за хватање загађивача.

Ефикасност и издржљивост: Модерни филтери за уље су дизајнирани да уклоне и најситније честице из уља, обезбеђујући да мотор ради глатко и ефикасно. Такође су направљени да издрже тешке услове унутар мотора, обезбеђујући дуготрајне перформансе.

Индустри Трендс

Раст тржишта: Глобално тржиште филтера за уље стално расте, вођено све већом потражњом за аутомобилима и потребом за редовним одржавањем. Како број возила на путу наставља да расте, расте и потражња за филтерима за уље.

Иновација: Произвођачи непрестано иновирају како би побољшали перформансе и ефикасност филтера за уље. Ово укључује развој нових технологија филтрације, као што су медији од нановлакна, који могу уклонити чак и мање честице из уља.

Забринутост за животну средину: Уз растућу забринутост за животну средину, произвођачи се такође фокусирају на развој филтера за уље који су еколошки прихватљивији. Ово укључује употребу материјала који се могу рециклирати и дизајн филтера који се лако могу одложити или рециклирати.

Вентили за смањење притиска

Већина система за подмазивање под притиском укључује вентил за смањење надпритиска који омогућава уљу да заобиђе филтер ако је његово ограничење протока превелико, како би се мотор заштитио од гладовања уља. Заобилажење филтера може доћи ако је филтер зачепљен или се уље згуснуло због хладног времена. Вентил за смањење надпритиска је често уграђен у филтер за гориво/дизел. Филтери монтирани тако да уље има тенденцију да тече из њих обично садрже вентил против повратног одвода који држи уље у филтеру након што се мотор (или други систем за подмазивање) искључи. Ово се ради како би се избегло кашњење у повећању притиска уља када се систем поново покрене; без вентила против повратног одвода, уље под притиском би морало да напуни филтер пре него што крене даље до радних делова мотора. Ова ситуација може проузроковати превремено хабање покретних делова услед почетног недостатка уља.

Врсте филтера за уље

Механички

Механички дизајн користи елемент направљен од расутог материјала (као што је отпад од памука) или набораног филтер папира за хватање и уклањање суспендованих загађивача. Како се материјал нагомилава на (или у) медијуму за филтрирање, проток уља се прогресивно ограничава. Ово захтева периодичну замену филтерског елемента (или целог филтера, ако се елемент не може засебно заменити).

Картриџ и спин-он

Замена папирног филтерског елемента за ЈЦБ

Рани филтери за моторно уље су били картриџ (или заменљиви елемент) конструкције, у којој стално кућиште садржи заменљиви филтерски елемент или кертриџ. Кућиште се монтира или директно на мотор или даљински са доводним и повратним цевима које га повезују са мотором. Средином 1950-их уведен је дизајн филтера за уље који се окреће: самостално кућиште и склоп елемента који је требало да се одврне са свог носача, одбаци и замени новим. Ово је учинило промену филтера практичнијим и потенцијално мање неуредним, и брзо је постао доминантан тип филтера за уље који су инсталирали светски произвођачи аутомобила. Комплети за конверзију су били понуђени за возила која су првобитно била опремљена филтерима типа кертриџа. Током 1990-их, европски и азијски произвођачи аутомобила посебно су почели да се враћају у корист конструкције филтера са заменљивим елементима, јер ствара мање отпада са сваком променом филтера. Амерички произвођачи аутомобила су такође почели да прелазе на филтере са заменљивим кертриџима, а за популарне апликације се нуде комплети за накнадну уградњу за претварање са филтера на уложак у филтере. Комерцијално доступни филтери за аутомобилско уље разликују се по свом дизајну, материјалима и детаљима конструкције. Оне које су направљене од потпуно синтетичког материјала, осим металних одводних цилиндара садржаних у њима, далеко су супериорније и дуготрајније од традиционалног типа картона/целулозе/папира који и даље преовлађује. Ове варијабле утичу на ефикасност, издржљивост и цену филтера.

Филтери за уље за мотоцикле на Кавасаки В175. Старо (лево) и ново (десно).

Магнетиц

Magnetic filters use a permanent magnet or an electromagnet to capture ferromagnetic particles. An advantage of magnetic filtration is that maintaining the filter simply requires cleaning the particles from the surface of the magnet. Automatic transmissions in vehicles frequently have a magnet in the fluid pan to sequester magnetic particles and prolong the life of the media-type fluid filter. Some companies are manufacturing magnets that attach to the outside of an oil filter or magnetic drain plugs—first invented and offered for cars and motorcycles in the mid-1930s—to aid in capturing these metallic particles, though there is ongoing debate as to the effectiveness of such devices.

Седиментација

Филтер за таложење или гравитациони слој омогућава загађивачима који су тежи од уља да се таложе на дно посуде под утицајем гравитације.

Центрифугална

Чистач уља за центрифугу је ротациони уређај за седиментацију који користи центрифугалну силу, а не гравитацију, да одвоји загађиваче из уља, на исти начин као и било која друга центрифуга. Уље под притиском улази у центар кућишта и пролази у ротор бубња да се слободно окреће на лежају и заптивци. Ротор има две млазне млазнице распоређене да усмеравају млаз уља на унутрашње кућиште ради ротације бубња. Уље затим клизи на дно зида кућишта, остављајући честице загађивача уља залепљене за зидове кућишта. Кућиште се мора периодично чистити, иначе ће се честице накупити до такве дебљине да заустави ротацију бубња. У овом стању, нефилтрирано уље ће се рециркулација. Предности центрифуге су: (и) да се очишћено уље може одвојити од било које воде која се, пошто је тежа од уља, таложи на дну и може се оцедити (под условом да вода није емулговала са уљем); и (ии) много је мања вероватноћа да ће се блокирати од конвенционалног филтера. Ако притисак уља није довољан за окретање центрифуге, она се уместо тога може покретати механички или електрично.

Напомена: неки спин-офф филтери су описани као центрифугални, али они нису праве центрифуге; него је уље усмерено на такав начин да постоји центрифугални вртлог који помаже да се загађивачи залепе за спољашњу страну филтера.

Висока ефикасност (ХЕ)

Филтери за уље високе ефикасности су тип бајпас филтера за који се тврди да дозвољава продужене интервале замене уља. ХЕ филтери за уље обично имају величину пора од 3 микрометра, што студије показују да смањују хабање мотора. Неке флоте су успеле да повећају интервале пражњења и до 5-10 пута.